《我有嘉宾》吴婷:我的CES 2017观察(一)智能+电动+互联,汽车拐点已至

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  (一)自动驾驶初体验

  Las Vegas时间1月8号,是CES 2017的最后一个展示日。一大早,华山资本创始合伙人杨镭开着他的新坐骑——奔驰GLE 550e载我去展馆。据这位浸淫硅谷7年的资深投资人说,他拥有的是加州第一辆GLE 550e,该款车型带有Level 2的自动驾驶功能。我坐在副驾驶,由摄制组在车内安装了GoPro,以记录下车辆自动驾驶的加速跟踪、转弯、识别车道、提醒等功能表现。

  自动驾驶或无人驾驶,分为5个level,这是由美国汽车工程师学会(SAE)所定义的。而在今年CES展出的车辆,大多是level 2,即辅助驾驶级别,驾车的主角还得是司机本人。

  

  2016年Tesla上演的事故,出自驾驶者对安全的藐视,因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye,同时创始人马斯克也表示,未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件,但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百万英里的真实世界的驾驶数据进一步校准系统”,然后我们才可以将车完全交给计算机。

  即便如此,自动驾驶还是存在伦理上的疑惑。2016《我有嘉宾》采访两会期间,马化腾就分享过他的存疑:如果一辆疾驰的车辆,即将撞向突然冲出来的人并有可能致其死亡;但那一瞬间如果紧急换向,就会撞向大树,导致车内365bet官网人员死亡。最终,自动驾驶系统要如何聪明地抉择?最后又是谁来承担责任?

  

  杨镭是驱车8个小时从旧金山来到拉斯维加斯参加展会的,据他说80%的时间他都在使用这款奔驰车“自动驾驶”功能。我坐在他的车里20分钟,从酒店驰骋到会场,坦白说,我的内心是极度奔腾不安的。辅助自动驾驶模式下,汽车紧跟着高速上的前车一路狂奔,几分钟内就把《我有嘉宾》的采访车甩得一干二净。转弯时,表现尚可,基本能够遵循路面划白线的车道轨迹。偶尔在平坦的大道上,车头会莫名偏离,但控制台会立即提醒司机“该手握方向盘了”。到达目的地,我一身冷汗,又惊又怕。

  “硅谷的公司会有很多改变世界的创新想法,但大公司会迅速用实力去实现这些想法。”奔驰车的拥趸杨镭特别看好传统车商的入局。奔驰不过是CES展上从沉睡中醒来的传统汽车厂商之一。放眼Convention Center北馆,清一色汽车,清一色地球人熟知的大众、尼桑、丰田、奔驰等品牌。乐视概念车已经被挤到馆内另一侧。以至于大家都直呼这里是“汽车馆”、“车展”。在很多人眼里,CES 2017是乏善可陈的,唯独汽车大鳄们的纷纷入驻,是为璀璨的亮点。奔驰的一款自动驾驶+无人机送货车,以严谨务实动人。丰田的自动驾驶+电动概念车,雪白的双翼,完美的流线设计,那画面太美我不敢看。

  (二)新兴车商VS传统巨头的智能化之战

  

  CES 2017成为一个昭告天下的分水岭。智能化、电动化、互联网化,是汽车界已定365bet的大势,此前,Tesla、法拉第未来、蔚来汽车……新兴的造车者都在争先恐后地创新、大肆营销、先声夺人、奔向量产、磨合安全实用度;而此时此刻,谁更懂安全,谁有坚固的品牌优势,谁有雄厚的量产能力,谁握有成熟的供应链体系,谁赢得市场与人心,谁在2017就有向死而生的机会。

  乐视的深度战略合作伙伴Faraday Future在CES前一天发布了FF91,一款加速性能很好的跑车。次日我前去试乘。这还是一辆工程车,不让拍摄内景,因为尚不完善,量产那得是2018年的事情。不过这不妨碍我坐在副驾驶欣赏驾车人——前F1赛车手Mark,并和他交流驾驶感受。“和你开过的赛车比,这款车手感如何?”“他的稳定性和加速的平衡很好。”测试转弯:Mark带我直冲向前,让我看到障碍物时大喊“Turn!”他再急转。测试加速:突然的晕眩,像和Mark一起坐火箭上了天。它的售价比Tesla贵,订金是中国5万人民币,美国5000刀,这种价格歧视也不知道是源于什么考量。更让人好奇的是,36小时内全球预订量超过6万台的数据,到底是交钱没有呢?

  不管怎样,我相信,没有营销就没有伤害,没有量产就没有未来。能量产,就是迈出了最大的一步。你看,只有经历量产,Tesla才有可能不断发现和解决自己的问题。

  “坦白讲2017年是可以做空Tesla的。”海银资本创始合伙人王煜全不止一次地对我说,“尽管Tesla领跑多年、超级工厂即将建成,但它面临的压力是巨大的。但一些垂直领域的创业企业虽然没有机会成为巨无霸了,但依然有可能成为Tier2。”

  我们来到一家中国智能汽车公司展台。驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙先生接待了我们。他长相酷似刘德华,曾经是Intel中国研究院院长。2009年他的至亲曾经因车祸身亡,当他看尽创业浪潮起落而按捺不住之时,他立志“跳过驾驶辅助,直接进军自动驾驶”,因为“自动驾驶的目标是超过人”。哥们一年前创业时在CES 2016立下誓言,要“在一年后的CES展出第一辆车”。吹出去的牛,含着泪也要实现。如愿以偿,我们坐在了他的车里。这是一辆适用于园区等特定场景的自动慢速行驶车辆,整个车厢没有驾驶台,没有方向盘,只有一个驾驶屏,和车身内半环形的座椅,可围坐5人开会或咖啡。“我们是要在常规汽车的基础上做改良、安全又百搭,还是要颠覆汽车设计的认知,仅仅为自动驾驶而开天辟地地设计?”他们选择了后者。

  我遐想。我们寻求浮华喧闹之后的自我面对,寻求柴米油盐事外的独善其身,眼下车厢已是一个栖身之处,若干时间后,当它学会帮助你做判断,用音乐慰藉你,带你去想去的地方,给你畅想给你空间,懂你……星巴克咖啡曾经号称他们要做家庭和工作之外的“第三空间”,如今智能汽车是否大有取代咖啡馆,成为真正的第三空间之势?或者第二配偶也行啊。

  (三)韬光养晦 电动化技术出鞘

  

  预计到2025年,电动车销量将占据奔驰总销量的15%~25%。电动汽车的红利窗口正在被撕开,我们想象一下最大的赢家会是谁?充满想象的无线充电技术一定身在其中。

  在CES 2017,Dell的首款无线充电二合一商务笔记本Latitude 7285获得创新大奖,其技术提供方WiTricity,主要研发基于磁共振的无线充电技术。WiTricity是一家诞生于MIT实验室技术的公司。2005年创始人就无线充电技术发表了第一篇论文,2007年开始组建团队创立基业,至今获得了Intel、富士康、海尔、丰田等大公司的投资,尚未上市。他们的无线充电可以穿透石头、木头、人体,可以有距离充电,可以适用手机、电脑、助听器、汽车。有了电动车,就有充电,有充电,就有麻烦。插拔是个事儿,下雨下雪是个事儿,充电桩的建设是个事儿。WiTricity花了十多年时间致力于解决这些事儿。在《我有嘉宾》的访谈中,CEO

  Alex 和他的投资人王煜全一起感慨道:“很多APP的创业很快就能得到一个大的估值和影响力,而我们这样的技术创新,需要年复一年去专注于研发。”

  无线充电是Tesla先生(物理学家,交流电的发明人,Tesla汽车命名的由来)生前的最后一个目标,如今,韬光养晦,价值已来。

  (四)智能驾驶身后无解的伦理命题

  

  汽车话题至此,我想回到马化腾提出的那个伦理存疑。《科学》杂志曾经发布过这个调查:撞向别人还是杀死自己?不到2000人参与了投票,大部分人认为自动驾365bet官网驶汽车必须始终做出决定将伤亡降低到最小,大部分人亦表示他们会购买只有将自己的安全放在首位的汽车。人啊!难道你只会是司机吗?

  智能驾驶的下一个关卡,不是技术,而是伦理。


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